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海運中的FO、D/O、CISF和ERS Charge等都是什么費用？（業務熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢）

最近看到一個目的港代理的報價，海運拼箱到東地中海航線（地東）希臘基本港Piraeus（比雷埃夫斯）的：

1）Free out + Tally Fee：EURO 35 W/M（Min Euro 95/BL）

2）Delivery order：EURO 15/Set

3）Agency Fee：EURO 35/HBL

4）Communication Fee：EURO 17.5/HBL

5）CISF：USD 29 W/M

6）Un-stuffing Cost：EURO 30 W/M

7）ERS：以目的港實際產生為準

這都是什么意思啊，寶寶看不懂！

1）Free Out Fee在海運中是啥費用？Tally Fee呢？

聽說在地中海的某些港口，貨物交付條款是FO，也就是Free Out 而不是 CY——Container Yard集裝箱場站。

FO是與FI相對的一組概念。

FO=Free Out，意為“船方不負擔卸船費用”，即需要發貨人、收貨人或貨主另外支付卸貨費；

FI=Free In，意為“船方不負擔裝船費用”，即即需要發貨人、收貨人或貨主另外支付裝貨費；

FIO=Free In and Out的首字母簡稱，意為“船方不負擔裝船、卸船費用”，即需要發貨人、收貨人或貨主另外支付裝貨費和卸貨費。

所以，當條款為FO、或FI、或FIO時，船公司就會收取相應的卸貨費，裝貨費或裝卸費，最終這個費用要由發貨人、收貨人或貨主支付。這就是FO費、FI費和FIO費用的由來。

2）Delivery order Charge

這個好理解，Delivery order就是提貨單，俗稱D/O。因為進口時才有，也叫進口提貨單，常見的是進口集裝箱貨物提貨單。

收貨人或通知人收到船公司或其代理發的《到貨通知》（Arrival Notice，簡稱AN，也叫到港通知）后，就要按照到貨通知上的要求，拿著相關文件資料（主要是發貨人給的提單——如果是電放提單先要收貨人背書，所謂背書就是在電放提單的背面蓋收貨人的公章，如果是正本提單就不用背書），去到貨通知上指定的換單代理（船公司或船舶代理）處換取D/O，拿到D/O之后才可以進入檢疫、報關等環節。干這個活所收取的費用就是DO費用了。

Tally Fee是理貨費。如何“理”？可以這么理解，貨到了目的港拆箱后，拆箱貨代除了卸貨，還要把拼箱的一票一票的貨物根據標簽和HBL一一分開，并整理儲存，等待清關提單，干這個活所收取的費用就是理貨費了。

EURO 35 W/M（Min Euro 95/BL）是指35歐元/收費噸（最低收費95歐元/票）W/M就是實際重量和體積重量，哪個大就按照哪個收，體積重量可以按照一定的系數根據體積折算得到。

3）Agency Fee

代理費，這個費用見仁見智，估計是目的港貨代收取的代理費。EURO 35/HBL表示35歐元/票——即每個分單（HBL）。

4）Communication Fee

通信費，這是什么鬼費用？具體不太清楚，需要進一步問給你報價的代理才能明白?？赡苁菙祿鬏斮M、錄入費、向海關發送電子數據之類？EURO 17.5/HBL表示17.5歐元/票——即每個分單（HBL）。

5）CISF

CISF——China Import Service Fee中國進口服務費，這個費用比較蛋疼。這是歐洲專門針對從中國進口的貨物所收取一項費用。中國產品出口到歐洲經常有這個附加費，通常由目的港代理向收貨人Consignee收取。這個費用一般由買方Consignee支付，但也可以由賣方支付。最好在訂立合同時就協商確定，并在合同中注明。

6）Un-stuffing Cost

Un-stuffing Cost卸貨費。Un-stuffing=Un-loading，卸貨的意思。W/M表示實際重量和體積重量，哪個大就按照哪個計收。

7）ERS 以目的港實際產生為準

ERS是Emergency Risk Surcharge的縮寫——意為“緊急風險附加費”。這個費用有時也被稱為“防海盜費”（ARS）。亞丁灣海盜猖獗，有些船公司對經過紅海過蘇伊士運河到達地中海的貨物加收這一項費用。該費用一般按TEU（Twenty-feet Equivalent Unit國際標準箱）收取，一般不超過50美金/TEU，通常在15-25usd之間。

文章來源：飛捷騰達-國際貨代精英，歡迎分享（我的微信：BJFJTD）
原文地址：http://www.bradentonrealestateclub.com/show.asp?id=1735

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