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海運中的D/A、D/S、DDC、CSC、EPS和CAS是什么附加費？

國際貨代精英（微信：BJFJTD）為你解讀（業務熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢）

1、直航附加費（D/A）

D/A——Direct Additional直航附加費：指船公司根據托運人shipper的要求，不經過轉船，不發生中轉，而是直接從起運港/裝運港運到該航線上某個目的港，所加收的一個附加費。

托運人所要求直接運抵的這個目的港一般為業務量較小或較偏的小港口（非基本港），直航到基本港是不會加收這個費用的。

而且，要求船公司直航需要滿足一定的條件，比如所托運的貨物必須1000噸以上，船東才會同意直航非基本港，并按規定加收直航附加費。

2、繞航附加費（D/S）

D/S——Deviation Surcharge繞航附加費：Deviation是偏離、偏航的意思。指由于一些突發或意外情況（如預定航線上發生動蕩、戰爭、運河關閉、航道阻塞等情況），為了船舶和人員及貨物安全，臨時改變預定航線，繞行其他航道或航線，延長了運輸距離，船東的開支相應加大，船公司為彌補這些額外開支，而向托運人加收臨時性的繞航附加費。

繞航附加費屬于臨時性加收的附加費的一種，突發或意外情況消除后，繞航附加費就會取消，該費用一般按基本運費的一定百分比加收。

3、目的地交貨費（DDC）

DDC——Destination Delivery Charge目的地交貨費/目的港交貨費/目的地運送費/目的港碼頭費：這個費用一般在海運拼箱業務中比較常見，特別是做拼箱貨門到門時，都會有這個費用。即使不是這種叫法，比如送貨費、交貨費、派送費等，本質上一樣，不同叫法而已。

DDU、DDP等成交方式時，這個費用才有賣方/發貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。

4、集裝箱服務費（CSC）

CSC——Container Service Charge集裝箱或貨柜服務費：具體是針對集裝箱的哪方面服務？筆者也不是太清楚。什么時候收？是不是針對特定港口才會收？比如到非洲某個港口可能就要收取這個費用？求大神指點迷津！

集裝箱服務包括很多方面，比如保管、調運、租賃、發放、交接、檢驗和修理等一系列箱務管理活動。集裝箱服務和集裝箱管理對于降低集裝箱綜合成本、減少置箱投資、加快集裝箱轉周、提高利用率等方面都具有重要意義。

5、設備位置附加費（EPS）

EPS——Equipment Positioning Surcharge或Equipment Position Surcharge設備位置附加費/集裝箱位置附加費：這個費用也讓筆者感到茫然——具體指的是什么呢？什么情況下才會加收這個費用？

請教度娘，還是沒找到滿意的解釋，有一個說法是這樣的：與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關的一個附加收費。還有一個說法是：設備位置附加費是交通運輸、經濟管理、工程造價中的設備的運輸、安裝、檢測、調整、操作等各種有關費用。，還是讓人感到云里霧里，是不是？求大神指點迷津！

6、貨幣貶值附加費（CAS、CAF）

CAS——Currency Adjustment Surcharge貨幣貶值附加費：當運費的計收貨幣發生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉嫁給托運人/貨主。這個費用在美元貶值較快時，通常都會加收，因為在跨國遠洋運輸中，運費一般用流通性最強的硬通貨——美元結算。

CAF——Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費系數：這個費用本質上和CAS一樣，不同的說法而已。

貨幣貶值附加費（系數）也叫Devaluation Surcharge或Depreciation Surcharge——Devaluation和Depreciation都是貨幣貶值的意思。更準確地說，Depreciation是指在浮動匯率制度下，本國貨幣貶值；Devaluation是指在固定匯率制度下，由本國央行人為降低實際匯率。

  文/飛捷騰達-國際貨代精英
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